無人機(jī)駕駛員主要做什么？無人機(jī)駕駛員是去年4月，人社部正式發(fā)布多個新職業(yè)之一，即通過遠(yuǎn)程控制設(shè)備，駕駛無人機(jī)完成既定飛行任務(wù)的人員。無人機(jī)駕駛員的主要工作任務(wù)是：安裝、調(diào)試無人機(jī)電機(jī)、動力設(shè)備、漿葉及相應(yīng)任務(wù)設(shè)備等；根據(jù)任務(wù)規(guī)劃航線；根據(jù)飛行環(huán)境和氣象條件校對飛行參數(shù)；操控?zé)o人機(jī)完成既定飛行任務(wù)，整理并分析采集數(shù)據(jù)；評價飛行結(jié)果和工作效果；檢查、維護(hù)、整理無人機(jī)及任務(wù)設(shè)備。

無人機(jī)駕駛員行業(yè)分布

目前，無人機(jī)駕駛員的就業(yè)領(lǐng)域以影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測繪為主，這四大領(lǐng)域的從業(yè)人數(shù)超過總數(shù)的55%，這些領(lǐng)域也是無人機(jī)駕駛員從業(yè)的熱門行業(yè)。在警用、消防、應(yīng)急救援等領(lǐng)域中從事駕駛員工作的人員也占了相對較大的比例。無人機(jī)在其他應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，無人機(jī)從業(yè)人員的選擇將會逐年增多。

無人機(jī)駕駛員收入水平分布

從數(shù)據(jù)分析，約68%的無人機(jī)駕駛員收入持平或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?。收入水平達(dá)到或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?倍以上的占13%，極少數(shù)無人機(jī)駕駛員的收入可達(dá)到當(dāng)?shù)仄骄降?倍以上，大部分無人機(jī)駕駛員的收入為當(dāng)?shù)仄骄降?-2倍之間。

無人機(jī)駕駛員執(zhí)照

民航局2018年8月31日發(fā)布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》顯示，民航局將民用無人機(jī)按照空機(jī)重量等因素分為7類，其中，Ⅰ、Ⅱ類無人機(jī)以及其他少數(shù)特定場景下運(yùn)營的無人機(jī)，其他無人機(jī)駕駛員執(zhí)照由民航局實(shí)施管理，相關(guān)人員操縱無人機(jī)運(yùn)行，需要持有和隨身攜帶按規(guī)定頒發(fā)的具備相應(yīng)類別、分類等級的駕駛員執(zhí)照。

2014年-2015年，民航局發(fā)文委托AOPA(中國飛行器擁有者及駕駛員協(xié)會)，按照相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)范性文件負(fù)責(zé)在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)質(zhì)量大于7千克以及在隔離空域超視距運(yùn)行的無人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理。基于此，AOPA于2014-2018年，在全國范圍內(nèi)建立起完備的培訓(xùn)和考試體系，授權(quán)數(shù)百家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)，并在全國指定了十余個考點(diǎn)，組織學(xué)員參加考試，并頒發(fā)AOPA無人機(jī)駕駛員合格證。2018年8月發(fā)布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》也規(guī)定，自 2018年 9月 1日起，民航局授權(quán)行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的現(xiàn)行有效的無人機(jī)駕駛員合格證自動轉(zhuǎn)換為民航局頒發(fā)的無人機(jī)駕駛員電子執(zhí)照，原合格證所載明的權(quán)利一并轉(zhuǎn)移至該電子執(zhí)照。

在無人機(jī)行業(yè)，絕大部分企業(yè)招聘無人機(jī)駕駛員都要求持有執(zhí)照或執(zhí)照優(yōu)先，所以對無人機(jī)感興趣的朋友歡迎到正規(guī)的無人機(jī)培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)考證，有的學(xué)校不僅能拿到學(xué)歷還保障就業(yè)，理論加實(shí)操相結(jié)合，手把手教學(xué)保障學(xué)員能學(xué)到真正的飛手技術(shù)。