“考執(zhí)照需要一萬多”“無人機(jī)主要應(yīng)用于哪些領(lǐng)域?”“職業(yè)飛手月入過萬不成問題”……隨著無人機(jī)駕駛員正式被人社部確定為新職業(yè),這個曾經(jīng)小眾的職業(yè)終于走進(jìn)了大眾的視野。
據(jù)人社部發(fā)布的《新職業(yè)——無人機(jī)駕駛員就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》顯示:目前,無人機(jī)駕駛員的就業(yè)領(lǐng)域以影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測繪為主,這四大領(lǐng)域的從業(yè)人數(shù)超過總數(shù)的55%,這些領(lǐng)域也是無人機(jī)駕駛員從業(yè)的熱門行業(yè)。在警用、消防、應(yīng)急救援等領(lǐng)域中從事駕駛員工作的人員也占了相對較大的比例。在收入方面,約68%的無人機(jī)駕駛員收入持平或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?。收入水平達(dá)到或高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨?倍以上的占13%,極少數(shù)無人機(jī)駕駛員的收入可達(dá)到當(dāng)?shù)仄骄降?倍以上,大部分無人機(jī)駕駛員的收入為當(dāng)?shù)仄骄降?~2倍之間。
無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬,無人機(jī)從業(yè)人員也逐年增多。那無人機(jī)從業(yè)者——飛手、教員們,他們的工作日常是怎樣的呢?
無人機(jī)飛手
良好體力是飛手必備
作為一個專業(yè)的無人機(jī)飛手,除了需要專業(yè)能力過硬外,良好的體力也是飛手必備。記者通過采訪在不同領(lǐng)域工作的無人機(jī)飛手發(fā)現(xiàn),許多無人機(jī)飛手的日常工作中,經(jīng)常要拎著重達(dá)20公斤的裝備箱子奔赴作業(yè)地點(diǎn)。而從事影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測繪或警用、消防、應(yīng)急救援等領(lǐng)域工作的無人機(jī)飛手,他們的作業(yè)地點(diǎn)一般都在深山,且大部分時候都需要徒步到達(dá)作業(yè)地點(diǎn),沒有良好的體力是無法支撐飛手進(jìn)行工作的。
今年24歲的劉宏杰是云南近達(dá)信息技術(shù)有限公司的無人機(jī)飛手,他大學(xué)專業(yè)是無人機(jī)應(yīng)用技術(shù),且早早就通過了超視距駕駛員考試。“畢業(yè)之前公司到學(xué)校招人,因?yàn)橄矚g這份職業(yè),所以我選擇成為一名無人機(jī)飛手?!彼f,成為無人機(jī)飛手不僅要有過硬的基礎(chǔ)知識,在實(shí)操方面的經(jīng)驗(yàn)積攢也非常重要,需要不斷練習(xí)。
劉宏杰介紹,考取AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會)駕駛執(zhí)照才能持證上崗。在他考證期間,壓力最大的是一次考前培訓(xùn),從開始訓(xùn)練到考試僅有兩個星期?!爱?dāng)時訓(xùn)練十分艱苦,每天培訓(xùn)時間接近20個小時。因?yàn)槭窍奶?,我們很早就去戶外練?xí)真機(jī),早晨溫度比較低,也不那么曬。等中午太陽暴曬的時候,就在模擬器、地面站練習(xí),下午再繼續(xù)練習(xí)戶外飛行?!?/p>
而在進(jìn)入公司后,執(zhí)行安防任務(wù)時持續(xù)工作、沒有周末,翻山越嶺到達(dá)任務(wù)執(zhí)行點(diǎn)成了家常便飯,這份工作對于剛剛踏入社會的劉宏杰來說,干起來并沒有那么簡單。
拍出好作品要花功夫
李瑋也是一名職業(yè)飛手,主要從事影視航拍領(lǐng)域的工作。他向記者展示了他的航旅縱橫線路圖,線路圖上,他的飛行路程已達(dá)到102299公里,在4個國家(地區(qū))、28個城市飛過無人機(jī)。
李瑋告訴記者,拍出一個好的作品要花很多功夫,“如果要拍日出,往往需要提前做好規(guī)劃,凌晨到達(dá)拍攝現(xiàn)場,在現(xiàn)場還要看天氣情況是否理想,拍攝完成后還要仔細(xì)打磨構(gòu)圖、色調(diào)等要素。而如果是延時攝影,后期要處理幾百幾千張圖片?!?/p>
好的作品要靠運(yùn)氣才能拍攝出來,這是在采訪中李瑋說得最多的一句話?!拔医?jīng)常拍的攝影內(nèi)容是自然紀(jì)錄片,自然紀(jì)錄片的取景地因不同的天氣、不同時段的光線效果,會導(dǎo)致拍攝效果不同,有時候天時地利的光景效果一年也只有幾次,錯過了就要等很久。”李瑋說。對于用無人機(jī)拍攝的感受李瑋告訴記者:“拍紀(jì)錄片最辛苦的時候就是沒有拍到東西,只要拍到想要的畫面就感覺不到辛苦了。”
李瑋表示,影視航拍工作時間不固定,通宵剪片子是常有的事。一個拍攝項(xiàng)目,他需要一個人完成用無人機(jī)拍攝到剪片子的所有流程,“為了拍紀(jì)錄片,國內(nèi)除了港澳臺、福建、寧夏沒去過外,別的地方我都去過。國外也去過老撾、緬甸、埃塞俄比亞等很多的地方。”
無人機(jī)教員
所教學(xué)員來自各個年齡層
據(jù)《分析報告》中的數(shù)據(jù)顯示,無人機(jī)駕駛員年齡結(jié)構(gòu)分布中,20歲以下的從業(yè)者僅占1%,40歲以上的從業(yè)者占比約14%,大部分從業(yè)人員的年齡為20~40歲,其中25~35歲從業(yè)者在全部從業(yè)人員中占比超過一半。從年齡結(jié)構(gòu)上看,無人機(jī)駕駛員職業(yè)已經(jīng)成為諸多職場新人選擇的就業(yè)崗位。
杭州中匯通航航空科技有限公司的垂起固定翼、多旋翼教員范苑豪向記者介紹,他做兼職教員已經(jīng)有兩年的時間,本職還是無人機(jī)飛手,“在兼職做教員的時間里,我接觸的學(xué)員來自各個年齡層,他們的理解和反應(yīng)能力是不同的。年紀(jì)稍大的學(xué)員需要我用更多的耐心去指導(dǎo)他們,進(jìn)行針對性的訓(xùn)練,也會耗費(fèi)更多時間和精力。因?yàn)槲夷昙o(jì)比較小,會有一些年紀(jì)稍長的學(xué)員對我產(chǎn)生質(zhì)疑。記得第一次培訓(xùn)學(xué)員的時候我很緊張,對自己的教學(xué)能力產(chǎn)生了懷疑。在進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)課的時候,因?yàn)榫o張沒有控制好無人機(jī),砸落下來?!敝蟮拿看问谡n,范苑豪在上課之前都會努力地調(diào)整自己的心態(tài),練習(xí)邊講課,邊操縱無人機(jī)。
“大家都知道對于飛手來說,無人機(jī)是很寶貴的工具?!狈对泛勒f起了一次培訓(xùn)時發(fā)生的比較驚險的事,“那天是陰天,正常情況下陰天和有風(fēng)的天氣無人機(jī)是可以飛行的,但根據(jù)當(dāng)時對天氣的觀察和個人經(jīng)驗(yàn),我決定申請延遲飛行,僅用3架無人機(jī)試飛。在試飛5分鐘后,突然下起大雨,當(dāng)時立即執(zhí)行了返航降落。事后想想還有一些后怕,若是所有無人機(jī)都起飛,惡劣天氣下撞到一起,損失可想而知。而僅3架無人機(jī)起飛,撞到一起的幾率會大大減小,即使有損壞,相比大量無人機(jī)碰撞墜落,損失是很小的?!?/p>
范苑豪對于自己的職業(yè)規(guī)劃很清晰。他說,現(xiàn)在很多無人機(jī)飛手都兼職做起了教員,因?yàn)樾袠I(yè)的迅速發(fā)展,無人機(jī)飛手更新?lián)Q代很快,要想提高自己的工資收入,就要不斷地考證或提高職業(yè)深度,兼職做教員是現(xiàn)在無人機(jī)從業(yè)者選擇職業(yè)發(fā)展的新趨勢。
無人機(jī)公司
專業(yè)人才供需缺口增大
杭州中匯通航航空科技有限公司分管培訓(xùn)事業(yè)部副總經(jīng)理李蔓介紹,現(xiàn)在對無人機(jī)飛手的培訓(xùn)分為基礎(chǔ)培訓(xùn)和高級培訓(xùn),是一個系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過程,由于無人機(jī)駕駛技術(shù)要求較高,需要對無人機(jī)飛手進(jìn)行理論和實(shí)操訓(xùn)練,對起降場地條件、學(xué)員素質(zhì)都有一定要求,教學(xué)體系嚴(yán)謹(jǐn),無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)人才供需缺口明顯增大。隨著無人機(jī)科技的發(fā)展,無人機(jī)的應(yīng)用也越來越廣泛,在民用領(lǐng)域,如影視航拍、農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境保護(hù)、鐵路巡檢、電力巡線等40多個行業(yè),無人機(jī)飛手都有就業(yè)前景。作為新興職業(yè),也有很好的政策扶持。
今年,該機(jī)構(gòu)在云南培訓(xùn)了約120人,主要面向安防行業(yè)。
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